АМОРТИЗАТОРЫ: 8 заблуждений.
В 1903 году в конструкции автомобиля впервые появились амортизаторы, которые за годы своего существования не только значительно усовершенствовались, но и обросли разными мифами и заблуждениями, которые мы сегодня постараемся развеять.
Амортизатор или стойка, как правильно?
Первое заблуждение — терминологическое. Часто автолюбители не могут разобраться, амортизатор и стойка — это одно и то же, две разные детали или одна из них является частью другой.
Обычно говорят, что стойка = амортизатор + пружина. Но это не так. Такой миф возник благодаря набравшей популярность в конце девяностых-начале двухтысячных годов конструкции подвески МакФерсон (MacPherson). В ней для простоты и дешевизны амортизатор, помимо основных, несет несвойственные ему опорные функции и крепится снизу к колесной ступице, а сверху — к поворотной опоре, то есть, по сути является стойкой. Однако существуют и другие варианты его конструкций, так что амортизатор — основа любой стойки, но не всегда то же самое, что и она.
«Родные» амортизаторы качественнее?
Заблуждение номер два связано с тем, что автолюбители считают будто запчасти, изготовленные для конвейеров, хуже тех, что можно найти в магазинах и сервисных центрах.
Как мы уже писали ранее, это не так. Чаще всего, если вы покупаете запчасти на замену не на рынке или не с рук, то они изготовлены на тех же предприятиях, что и оригинальные. Разве что, такие амортизаторы могут быть чуть жёстче, что даже полезнее для авто, с учетом износа подвески.
Газовые амортизаторы лучше масляных?
Тут развенчивание мифа нужно начать с того, что газовых амортизаторов не бывает в принципе. Принцип работы каждого из них можно сравнить со шприцем, носик которого зажат пальцем, благодаря чему после вытеснения воздуха поршень дальше двигаться не может. Только вместо жидкости внутри у каждого масло, а палец заменен системой клапанов.
Но иногда при интенсивной работе (например, езде по дорогам с большим количеством ям и ухабов) масло вспенивается и амортизаторы перестают выполнять свои функции, машина трясется и раскачивается, случаются пробои подвески. Чтобы это предотвратить, к маслу добавляют специальный газовый подпор. Такие амортизаторы и называют ошибочно «газовыми», а на самом деле — газонаполненными или гидропневматическими.
Надежнее ли они? Если вы обычно передвигаетесь по нормальным асфальтированным дорогам, которые не дают дополнительной нагрузки на амортизаторы, то нет. Можно смело пользоваться обычными масляными, которые еще и дешевле.
Кроме того, масляные амортизаторы считаются более мягкими, а газонаполненные — жесткими. Но и это, по большей части, маркетинговый ход. Наличие газового подпора само по себе жесткости не добавляет. Просто производители традиционно «затачивают» масляные линейки под «гражданскую» езду, а газовые — под спортивную, где для более точной управляемости требуется жесткость.
Влияет ли амортизатор на клиренс?
Бытует мнение, что газонаполненные амортизаторы могут влиять на клиренс, если накачать в них 20-30 атмосфер. Но дело в том, что конструкция агрегата на такой тюнинг не рассчитана, и лишь временно позволит приподнять автомобиль над дорогой, вернув его в прежнее положение, когда газ выйдет.
Менять по одному или парой?
Говорят, что если пробег у вашего авто маленький, амортизаторы якобы можно менять по одному. Это не так. Специалисты рекомендуют замену парой со стороны проблемной оси машины каждые 70-80 тысяч км. Замена их поодиночке, безусловно, обойдется дешевле, но так и старый выйдет из строя быстрее, и новый изначально будет работать неправильно.
Можно ли оставлять старые пыльники и отбойники?
Очередное автозаблуждение: амортизатор меняем, а пыльники и отбойники оставляем прежние. Так делать не стоит, поскольку эти элементы рассчитаны на определенное число сжатий, после которых приходят в негодность, даже если внешние повреждения на них незаметны.
Пыльник работает в самой грязной зоне, защищая амортизатор от летящих грязи и песка, которые забиваются в складки и перетирают резину, делая ее тоньше. Пыльник, не замененный вместе с амортизатором, вероятнее всего порвется в самый неожиданный момент, а заметите вы это уже тогда, когда новый амортизатор придет в негодность из-за повреждений штока и сальника. Отбойники же смягчают удары при пробое подвески, когда машина ныряет в яму или, наоборот, подскакивает на асфальтовой «волне», и их износ приводит примерно к тем же последствиям, что и повреждения пыльников.
Защитный комплект стоит недорого, но очень важен при эксплуатации амортизаторов, так что, не забудьте поменять всё сразу.
Можно ли больше не прокачивать амортизаторы?
В целом, прокачка после хранения им не требуется при условии, что детали хранились правильно: в горизонтальном положении для поддержания эластичности сальника.
Однако чтобы проверить работоспособность агрегата, эксперты советуют установить его штоком вверх и «качнуть» пять-семь раз, медленно перемещая шток. А после установить его в срединное положение и подергать вверх и вниз, чтобы убедиться в отсутствии люфтов.
Если на машине не ездить, то и амортизаторы не изнашиваются?
Хорошо бы, конечно, но и это, последнее в нашем списке, заблуждение — неправда. Если авто долго простаивает, то амортизаторы в нём могут пострадать даже больше, чем при езде по плохим дорогам, потому что масло в них теряет свои свойства и окисляется, а клапанный механизм подвергается коррозии. Так что, если вы редко садитесь за руль, иногда делайте это для профилактики.
Для подбора можете сделать VIN запрос на сайте или написать на WhatsApp или telegram: